一条针对出口中国的打包废料进行装船前检查的新要求于本周开始，一位出口商忧心忡忡地表示，这一变化将让出口商付出高昂的成本。

据消息人士透露，在过去，来自中国认证和检验集团（CICC）北美公司的检查员只是偶尔来到出口工厂现场抽查，大约每季度一次。只需要经过这些既定检验程序，出口商在下一次现场抽检查之前可被允许对货物进行自我认证。

但就在本周，来自中国的检验新规要求，检查员对出厂装船的每一批废料都要进行检查。在检验现场，检查人员将检查每一个装载到卡车上废料包装，并盖上印章。如是一来，所有出口到中国港口的货物，必须经过漫长的等待。

“这将极大地增加装船货物的协调难度，”一位不愿透露姓名的废纸出口商说。对出口商的要求增加到了难以承受的地步。

中国海关总署公布了新的中文指南。废料回收工业协会（ISRI）上个月发布了一份英文译文。该政策最初计划在六月初生效，但据纸浆研究公司RISI称，中国海关官员将这一政策推迟到6月22日之后。

有足够的人手来满足新规吗？

中方核查人员可能会短缺，因为他们的工作量激增。一位从事资源回收的出口商说，有传言指CIC正在招聘以前在主要券商里拉森和美国中南公司（隶属于张茵家族）工作的人充当检查员，因为培训新的检验人员需要时间。

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对于出口商来说，有两大影响将立即被感受到。

“最大的问题是空间，”出口商说。公司将不得不存储以前可以立即发送的打包件。这将导致大量库存积压，并将带来物流方面的挑战。

第二，新规会带来成本增加。目前还不清楚谁会为增加的检查买单，是出口公司还是中国进口商的采购代理。

“常识告诉我们，货运公司将为此买单，”出口商说。

美国金属市场贸易刊物早前的报告说，新规产生的检查费用包括：152美元的检查费，检验员人工费按每小时60美元收费（按在现场检查的时间算），如果检验员开车到现场，按54美分/英里收费的差旅费用。在某种情况下，还可能要支付航空差旅费，租车和酒店费用。

一位从事废旧资源回收的出口商说：新规的出台，使得美国的废料打包商对出口中国的可操作性产生了怀疑。

“这肯定会让你三思而后行。”出口商说。

所有装运货物的装运前实施全检意在替代当前在中国港口执行的每柜必检，以减轻港口的拥堵。

去年，中国开始对进口可回收材料实行一系列限制，并彻底禁止了23类进口可回收材料。